Wieża Eiffla - historia - ciekawostki - architektura

 Wieża Eiffla jest wieżą kratową, wykonaną z kutego żelaza na obszarze Champ de Mars w Paryżu we Francji. Wieża Eiffla nazwana jest na cześć inżyniera Gustawa Eiffla, którego firma zaprojektowała i zbudowała wieżę. Wieża Eiffla nazywana przez francuzów "La dame de fer" (  żelazna dama ), została zbudowana w latach 1887-1889 jako centralny punkt Targów Światowych w 1889 roku. Chociaż początkowo krytykowana przez niektórych czołowych francuskich artystów i intelektualistów za swój projekt, od tego czasu stała się globalną ikoną kulturową Francji i jedną z najbardziej rozpoznawalnych struktur na świecie. Wieża Eiffla jest najczęściej odwiedzanym zabytkiem z opłatą za wstęp na świecie: 6,91 mln osób weszło na nią w 2015 roku. W 1964 roku została uznana za monument historique, a w 1991 roku została uznana za część światowego dziedzictwa UNESCO ("Paryż, brzegi Sekwany").

Wieża Eiffla w Paryżu ( Zdjęcie : Tristan Nitot - CCA 3.0 )

Wieża ma 330 metrów  wysokości, mniej więcej tyle, co 81-piętrowy budynek, i jest najwyższą strukturą w Paryżu. Jej podstawa jest kwadratowa, mierząca 125 metrów  z każdej strony. Podczas swojej budowy Wieża Eiffla prześcignęła Pomnik Waszyngtona, stając się najwyższą konstrukcją stworzoną przez człowieka na świecie. Tytuł ten utrzymywała przez 41 lat, aż do ukończenia Chrysler Building w Nowym Jorku w 1930 roku. Była to pierwsza konstrukcja na świecie, która przekroczyła zarówno granicę 200 jak i 300 metrów wysokości. Dzięki dodaniu anteny nadawczej na szczycie wieży w 1957 roku, jest ona teraz wyższa od Chrysler Building o 5,2 metra . Nie licząc nadajników, Wieża Eiffla jest drugą najwyższą wolnostojącą konstrukcją we Francji po wiadukcie Millau.

Wieża ma trzy poziomy dla zwiedzających, z restauracjami na pierwszym i drugim poziomie. Górna platforma najwyższego poziomu znajduje się 276 m nad ziemią - jest to najwyższy taras widokowy dostępny dla publiczności w Unii Europejskiej. Bilety można kupić, aby dostać się schodami lub windą na pierwszy i drugi poziom. Wejście z poziomu gruntu na pierwszy poziom to ponad 300 stopni, podobnie jak wejście z pierwszego poziomu na drugi, co sprawia, że cała wspinaczka to 600 stopni. Chociaż na najwyższy poziom prowadzą schody, to zazwyczaj można się tam dostać tylko windą.

Projekt wieży Eiffla przypisuje się Maurice'owi Koechlinowi i Émile'owi Nouguierowi, dwóm starszym inżynierom pracującym dla Compagnie des Établissements Eiffel. Wieża powstała w wyniku dyskusji na temat odpowiedniego punktu centralnego Exposition Universelle w 1889 roku, światowych targów z okazji setnej rocznicy Rewolucji Francuskiej. Eiffel otwarcie przyznał, że inspiracją dla wieży było Obserwatorium Latające zbudowane w Nowym Jorku w 1853 r. W maju 1884 r., pracując w domu, Koechlin wykonał szkic ich pomysłu, opisany przez niego jako "wielki pylon, składający się z czterech kratowych dźwigarów stojących osobno u podstawy i schodzących się u góry, połączonych metalowymi kratownicami w regularnych odstępach". Eiffel początkowo nie wykazywał entuzjazmu, ale zgodził się na dalsze badania i obaj inżynierowie poprosili Stephena Sauvestre'a, szefa działu architektonicznego firmy, o wkład w projekt. Sauvestre dodał ozdobne łuki do podstawy wieży, szklany pawilon na pierwszym poziomie i inne ozdoby.

Nowa wersja zyskała poparcie Eiffla: kupił on prawa do patentu na projekt, który wykupili Koechlin, Nougier i Sauvestre, a projekt został wystawiony na Wystawie Sztuki Dekoracyjnej jesienią 1884 roku pod nazwą firmy. 30 marca 1885 roku Eiffel zaprezentował swoje plany przed Société des Ingénieurs Civils; po omówieniu problemów technicznych i podkreśleniu praktycznych zastosowań wieży, zakończył swoje wystąpienie stwierdzeniem, że wieża będzie symbolizować

[n]ie tylko sztukę nowoczesnego inżyniera, ale także stulecie przemysłu i nauki, w którym żyjemy, a do którego drogę przygotował wielki ruch naukowy XVIII wieku i rewolucja 1789 roku, której ten pomnik zostanie wzniesiony jako wyraz wdzięczności Francji.

Niewielki postęp nastąpił do 1886 roku, kiedy to Jules Grévy został ponownie wybrany na prezydenta Francji, a Édouard Lockroy został mianowany ministrem handlu. Budżet wystawy został uchwalony, a 1 maja Lockroy ogłosił zmianę warunków otwartego konkursu na centralny punkt ekspozycji, co sprawiło, że wybór projektu Eiffla był przesądzony, ponieważ zgłoszenia musiały zawierać studium czterostronnej metalowej wieży o wysokości 300 m  na Polu Marsowym (300-metrowa wieża była wówczas uważana za herkulesowy wysiłek inżynieryjny). 12 maja powołano komisję do zbadania projektu Eiffla i jego rywali, która miesiąc później zdecydowała, że wszystkie propozycje oprócz Eiffla były niepraktyczne lub brakowało im szczegółów.

Po pewnych dyskusjach na temat dokładnej lokalizacji wieży, 8 stycznia 1887 roku podpisano umowę. Eiffel podpisał ją działając w swoim własnym imieniu, a nie jako przedstawiciel swojej firmy. Kontrakt przyznawał mu 1,5 miliona franków na pokrycie kosztów budowy: mniej niż jedną czwartą z szacowanych 6,5 miliona franków. Eiffel miał otrzymywać wszystkie dochody z komercyjnego wykorzystania wieży podczas wystawy i przez następne 20 lat. Później założył osobną spółkę do zarządzania wieżą, sam wykładając połowę potrzebnego kapitału.

Crédit Industriel et Commercial (C.I.C.) pomógł sfinansować budowę wieży Eiffla. Według śledztwa New York Timesa dotyczącego kolonialnej spuścizny Francji na Haiti, w czasie budowy wieży bank pozyskiwał środki z drapieżnych pożyczek związanych z kontrowersjami dotyczącymi indemnizacji Haiti - długu wymuszonego na Haiti przez Francję w celu zapłacenia za niewolników utraconych w wyniku rewolucji haitańskiej - i przekazywania bogactwa Haiti do Francji. Times donosił, że C.I.C. skorzystał z pożyczki, która wymagała od rządu Haiti zapłacenia bankowi i jego partnerowi prawie połowy wszystkich podatków, które rząd Haiti pobierał od eksportu, pisząc, że poprzez "skuteczne odcięcie głównego źródła dochodu narodu", C.I.C. "pozostawił po sobie wyniszczające dziedzictwo finansowego wydobycia i zawiedzionych nadziei - nawet jak na standardy narodu z długą historią zarówno Zaproponowana wieża była przedmiotem kontrowersji, przyciągając krytykę ze strony tych, którzy nie wierzyli, że jest ona możliwa do wykonania i tych, którzy sprzeciwiali się jej ze względów artystycznych. Przed budową wieży Eiffla nie powstała żadna budowla o wysokości 300 m, a nawet 200 m i wiele osób uważało, że jest to niemożliwe. Te zastrzeżenia były wyrazem długotrwałej debaty we Francji na temat relacji między architekturą a inżynierią. Doszło do niej w momencie rozpoczęcia prac na Champ de Mars: powstał "Komitet Trzystu" (jeden członek na każdy metr wysokości wieży), kierowany przez wybitnego architekta Charlesa Garniera i obejmujący niektóre z najważniejszych postaci sztuki, takich jak William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod i Jules Massenet. Petycja zatytułowana "Artyści przeciwko wieży Eiffla" została wysłana do Ministra Robót i Komisarza Ekspozycji, Adolphe'a Alphanda, i została opublikowana przez Le Temps 14 lutego 1887 roku:

" My, pisarze, malarze, rzeźbiarze, architekci i namiętni wielbiciele nietkniętego dotąd piękna Paryża, protestujemy z całych sił, z całym oburzeniem w imię urażonego francuskiego smaku, przeciwko wzniesieniu (...) tej bezużytecznej i monstrualnej wieży Eiffla (...). Aby przybliżyć nasze argumenty, wyobraźcie sobie przez chwilę tę zawadiacką, śmieszną wieżę dominującą nad Paryżem jak gigantyczny czarny komin, miażdżącą pod swoim barbarzyńskim ciężarem Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Luwr, kopułę les Invalides, Łuk Triumfalny, wszystkie nasze upokorzone pomniki znikną w tym upiornym śnie. I przez dwadzieścia lat ... będziemy widzieć rozciągający się jak plama atramentu znienawidzony cień znienawidzonej kolumny z przykręconej blachy. "

Gustave Eiffel odpowiedział na tę krytykę, porównując swoją wieżę do egipskich piramid: "Moja wieża będzie najwyższą budowlą, jaką kiedykolwiek wzniósł człowiek. Czy nie będzie też na swój sposób wspaniała? I dlaczego coś godnego podziwu w Egipcie miałoby stać się ohydne i śmieszne w Paryżu? "Z tymi krytycznymi uwagami rozprawił się również Édouard Lockroy w liście poparcia napisanym do Alphanda, sardonicznie stwierdzając, "Sądząc po dostojnym rozdęciu rytmów, pięknie metafor, elegancji delikatnego i precyzyjnego stylu, można powiedzieć, że ten protest jest wynikiem współpracy najsłynniejszych pisarzy i poetów naszych czasów", i wyjaśnił, że protest był nieistotny, ponieważ decyzja o projekcie zapadła wiele miesięcy wcześniej, a budowa wieży była już w toku.

Garnier był członkiem komisji ds. wieży, która analizowała różne propozycje i nie zgłosiła żadnego sprzeciwu. Eiffel był podobnie niezaniepokojony, wskazując dziennikarzowi, że jest przedwczesne, aby oceniać efekt wieży wyłącznie na podstawie rysunków, że Champ de Mars jest wystarczająco oddalony od zabytków wymienionych w proteście, aby istniało niewielkie ryzyko, że wieża je przytłoczy, i przedstawiając argument estetyczny za wieżą: "Czy prawa sił natury nie są zawsze zgodne z tajemnymi prawami harmonii?".

Niektórzy z protestujących zmienili zdanie, gdy wieża została zbudowana; inni pozostali nieprzekonani. Guy de Maupassant podobno codziennie jadał obiad w restauracji wieży, ponieważ było to jedyne miejsce w Paryżu, gdzie wieża nie była widoczna.

Do 1918 roku stała się symbolem Paryża i Francji po tym, jak Guillaume Apollinaire napisał nacjonalistyczny wiersz w kształcie wieży (kaligram), aby wyrazić swoje uczucia związane z wojną przeciwko Niemcom. Dziś jest powszechnie uważana za niezwykłe dzieło sztuki strukturalnej i często pojawia się w filmach i literaturze.

Prace nad fundamentami rozpoczęły się 28 stycznia 1887 r. Fundamenty nogi wschodniej i południowej były proste - każda z nich spoczywała na czterech betonowych płytach o długości 2 m (6,6 stopy), po jednej dla każdego z głównych dźwigarów każdej nogi. Zachodnia i północna noga, położone bliżej Sekwany, były bardziej skomplikowane: każda płyta wymagała dwóch pali zainstalowanych za pomocą kesonów na sprężone powietrze o długości 15 m i średnicy 6 m wbitych na głębokość 22 m , aby podeprzeć betonowe płyty o grubości 6 m. Każda z tych płyt wspierała blok wapienny z nachylonym wierzchołkiem, na którym znajdował się but podtrzymujący konstrukcję żelazną.

Każdy but był zakotwiczony w kamieniu za pomocą pary śrub o średnicy 10 cm i długości 7,5 m. Fundamenty zostały ukończone 30 czerwca i rozpoczęto montaż konstrukcji żelaznych. Widoczną pracę na miejscu uzupełniała ogromna ilość dokładnych prac przygotowawczych, które odbywały się za kulisami: biuro kreślarskie wykonało 1700 rysunków ogólnych i 3629 rysunków szczegółowych 18 038 różnych potrzebnych części. Zadanie rysowania elementów było skomplikowane ze względu na złożone kąty zawarte w projekcie i wymagany stopień precyzji: położenie otworów na nity było określone z dokładnością do 1 mm (0. 22] Gotowe elementy, niektóre już połączone nitami w podzespoły, przyjechały na wozach konnych z fabryki w pobliskim paryskim przedmieściu Levallois-Perret i zostały najpierw skręcone śrubami, które w miarę postępu budowy zastąpiono nitami. Na miejscu nie wiercono ani nie nadawano kształtów: jeśli jakaś część nie pasowała, odsyłano ją do fabryki w celu przerobienia. W sumie 18,038 części zostało połączonych przy użyciu 2,5 miliona nitów.

Początkowo nogi były skonstruowane jako wsporniki, ale mniej więcej w połowie pierwszego poziomu budowa została wstrzymana, aby stworzyć pokaźne drewniane rusztowanie. Ponownie pojawiły się obawy o integralność strukturalną wieży, a sensacyjne nagłówki takie jak "Eiffel Suicide!" i "Gustave Eiffel Has Gone Mad: He Has Been Confined in an Asylum" pojawiły się w prasie tabloidowej. Na tym etapie w każdej z nóg zainstalowano mały dźwig "pełzający" przeznaczony do poruszania się w górę wieży. Wykorzystano w nich prowadnice dla wind, które miały być zamontowane w czterech nogach. Krytyczny etap łączenia nóg na pierwszym poziomie został zakończony pod koniec marca 1888 r. Chociaż metalowa konstrukcja została przygotowana z najwyższą dbałością o szczegóły, przewidziano możliwość dokonania niewielkich korekt w celu precyzyjnego ustawienia nóg; do butów u podstawy każdej nogi zamontowano podnośniki hydrauliczne, zdolne do wywierania siły 800 ton, a nogi zostały celowo skonstruowane pod nieco bardziej stromym kątem niż było to konieczne, ponieważ były podtrzymywane przez piaskownice na rusztowaniu. Mimo, że budowa angażowała 300 pracowników na miejscu, dzięki środkom ostrożności Eiffla i zastosowaniu ruchomych trapów, poręczy i ekranów, zginęła tylko jedna osoba.

Wyposażenie wieży w odpowiednie i bezpieczne windy osobowe było głównym problemem komisji rządowej nadzorującej wystawę. Chociaż można było oczekiwać, że niektórzy zwiedzający będą wspinać się na pierwszy poziom, a nawet na drugi, to jednak windy w oczywisty sposób musiały być głównym środkiem wejścia na górę.

Skonstruowanie wind, aby osiągnąć pierwszy poziom było stosunkowo proste: nogi były wystarczająco szerokie u dołu i tak prawie proste, że mogły zawierać prosty tor, a kontrakt został udzielony francuskiej firmie Roux, Combaluzier & Lepape na dwie windy, które miały być zamontowane we wschodnich i zachodnich nogach. Roux, Combaluzier & Lepape użył pary bezkońcowych łańcuchów ze sztywnymi, przegubowymi ogniwami, do których przymocowany był samochód. Ołowiane obciążniki na niektórych ogniwach górnej lub powrotnej części łańcuchów stanowiły przeciwwagę dla większości ciężaru samochodu. Wagonik był popychany od dołu, a nie wciągany od góry: aby zapobiec wyboczeniu łańcucha, był on zamknięty w kanale. W dolnej części toru łańcuchy obracały się wokół kół zębatych o średnicy 3,9 m (12 stóp 10 cali). Mniejsze koła zębate na górze prowadziły łańcuchy.

instalacja wind na drugi poziom była większym wyzwaniem, ponieważ niemożliwe było wykonanie prostego toru. Żadna francuska firma nie chciała podjąć się tego zadania. Europejski oddział Otis Brothers & Company złożył propozycję, ale została ona odrzucona: statut targów wykluczał użycie jakichkolwiek obcych materiałów do budowy wieży. Termin składania ofert został przedłużony, ale nadal nie zgłosiła się żadna francuska firma i ostatecznie kontrakt został przyznany Otisowi w lipcu 1887 r.  Otis był przekonany, że w końcu otrzyma kontrakt i już zaczął tworzyć projekty.

Wagon podzielony był na dwa nałożone na siebie przedziały, każdy mieszczący 25 pasażerów, przy czym operator windy zajmował zewnętrzną platformę na pierwszym poziomie. Napęd zapewniał pochylony siłownik hydrauliczny o długości 12,67 m (41 stóp 7 cali) i średnicy 96,5 cm (38 cali) w stopie wieży o skoku 10,83 m (35 stóp 6 cali): poruszał on wózek z sześcioma rolkami. Pięć stałych krążków zamontowano wyżej, tworząc układ podobny do bloku i kleszcza, ale działający odwrotnie, mnożąc skok tłoka, a nie wytwarzaną siłę. Ciśnienie hydrauliczne w cylindrze napędowym było wytwarzane przez duży otwarty zbiornik na drugim poziomie. Po wypłynięciu z cylindra woda była pompowana z powrotem do zbiornika przez dwie pompy w maszynowni u podstawy południowej nogi. Zbiornik ten zasilał również windy na pierwszym poziomie.

Oryginalne windy do przejazdu między drugim i trzecim poziomem zostały dostarczone przez Léon Edoux. Para 81 m (266 stóp) siłowników hydraulicznych została zamontowana na drugim poziomie, sięgając prawie do połowy wysokości trzeciego poziomu. Na szczycie siłowników zamontowano jeden wózek: liny biegły od góry tego wózka do kółek na trzecim poziomie i z powrotem w dół do drugiego wózka. Każdy wagonik pokonywał tylko połowę odległości między drugim i trzecim poziomem, a pasażerowie musieli zmieniać windy w połowie drogi za pomocą krótkiego trapu. W 10-tonowych wagonach mieściło się po 65 pasażerów.

Główne prace konstrukcyjne zostały zakończone pod koniec marca 1889 roku i 31 marca Eiffel świętował, prowadząc grupę urzędników państwowych, którym towarzyszyli przedstawiciele prasy, na szczyt wieży. Ponieważ windy nie były jeszcze czynne, wejście na górę odbywało się pieszo i trwało ponad godzinę, przy czym Eiffel często zatrzymywał się, aby wyjaśnić różne funkcje. Większość uczestników zdecydowała się zatrzymać na niższych poziomach, ale kilku z nich, w tym inżynier budowlany Émile Nouguier, szef budowy Jean Compagnon, przewodniczący Rady Miejskiej i reporterzy z Le Figaro i Le Monde Illustré, ukończyło wspinaczkę. O godzinie 14:35 Eiffel podniósł wielki Trzykolor przy akompaniamencie salwy z 25 dział wystrzelonej z pierwszego poziomu.

Pozostawały jeszcze prace, zwłaszcza nad windami i zapleczem, a wieża została otwarta dla publiczności dopiero dziewięć dni po otwarciu ekspozycji 6 maja; nawet wtedy windy nie zostały ukończone. Wieża odniosła natychmiastowy sukces wśród publiczności i prawie 30 000 zwiedzających pokonało 1710 stopni, zanim windy zaczęły działać 26 maja. Bilety kosztowały 2 franki na pierwszy poziom, 3 na drugi i 5 na szczyt, z połową ceny w niedziele, a do końca wystawy odwiedziło ją 1 896 987 osób.

Po zmroku wieża była oświetlana przez setki lamp gazowych, a latarnia wysyłała trzy wiązki czerwonego, białego i niebieskiego światła. Dwa reflektory zamontowane na okrągłej szynie służyły do oświetlania różnych budynków ekspozycji. Codzienne otwarcie i zamknięcie ekspozycji było ogłaszane przez armatę na szczycie.

Na drugim poziomie francuska gazeta Le Figaro miała biuro i drukarnię, gdzie powstawało specjalne pamiątkowe wydanie Le Figaro de la Tour. Znajdowała się tam również pasztetownia.

Na szczycie znajdowała się poczta, gdzie odwiedzający mogli wysyłać listy i pocztówki na pamiątkę swojej wizyty. Z myślą o grafficiarzach każdego dnia na ścianach umieszczano kartki papieru, na których zwiedzający mogli zapisywać swoje wrażenia z wieży. Gustave Eiffel opisał niektóre z odpowiedzi jako vraiment curieuse ("naprawdę ciekawe").

Do znanych gości wieży należeli książę Walii, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (jego pokaz na Dzikim Zachodzie był atrakcją na ekspozycji) i Thomas Edison. Eiffel zaprosił Edisona do swojego prywatnego apartamentu na szczycie wieży, gdzie Edison zaprezentował mu jeden ze swoich fonografów, nowy wynalazek i jedną z wielu atrakcji ekspozycji. Edison podpisał się w księdze gości taką wiadomością:

Do M Eiffla inżyniera dzielnego budowniczego tak gigantycznego i oryginalnego okazu nowoczesnej Inżynierii od tego, który ma największy szacunek i podziw dla wszystkich inżynierów, w tym Wielkiego Inżyniera Bon Dieu, Thomasa Edisona.

Eiffel miał pozwolenie na to, aby wieża stała przez 20 lat. Miała zostać rozebrana w 1909 roku, kiedy to jej własność miała powrócić do miasta Paryża. Miasto planowało ją zburzyć (częścią pierwotnych zasad konkursu na projekt wieży było to, że powinna być łatwa do rozebrania), ale ponieważ wieża okazała się cenna dla radiotelegrafistów, pozwolono jej pozostać po wygaśnięciu pozwolenia, a od 1910 roku stała się również częścią Międzynarodowej Służby Czasu.

Eiffel wykorzystywał swoje mieszkanie na szczycie wieży do prowadzenia obserwacji meteorologicznych, a także używał wieży do przeprowadzania eksperymentów dotyczących działania oporu powietrza na spadające ciała.

Na czas Exposition Universelle 1900, windy we wschodniej i zachodniej części wieży zostały zastąpione przez windy działające aż do drugiego poziomu, skonstruowane przez francuską firmę Fives-Lille. Posiadały one mechanizm kompensacyjny, który utrzymywał poziom podłogi w miarę zmiany kąta wznoszenia na pierwszym poziomie i były napędzane przez podobny mechanizm hydrauliczny jak windy Otis, choć ten znajdował się u podstawy wieży. Ciśnienie hydrauliczne było zapewnione przez akumulatory ciśnieniowe umieszczone w pobliżu tego mechanizmu. W tym samym czasie winda w północnym filarze została usunięta i zastąpiona schodami na pierwszy poziom. Zmieniono układ zarówno pierwszego, jak i drugiego poziomu, przy czym przestrzeń dostępna dla zwiedzających znalazła się na drugim poziomie. Oryginalna winda w południowym filarze została usunięta 13 lat później.

19 października 1901 roku Alberto Santos-Dumont, lecąc swoim sterowcem nr 6, wygrał nagrodę w wysokości 100 000 franków oferowaną przez Henri Deutsch de la Meurthe dla pierwszej osoby, która wykona lot z St. Cloud do Wieży Eiffla i z powrotem w czasie krótszym niż pół godziny.

Na początku XX wieku na wieży Eiffla miało miejsce wiele innowacji. W 1910 roku ojciec Theodor Wulf zmierzył energię promieniowania na górze i na dole wieży. Stwierdził, że na górze jest jej więcej niż oczekiwano, odkrywając przy okazji to, co dziś znane jest jako promienie kosmiczne. Dwa lata później, 4 lutego 1912 r., austriacki krawiec Franz Reichelt zginął po skoku z pierwszego poziomu wieży (wysokość 57 m), aby zademonstrować swój projekt spadochronu. W 1914 r., w momencie wybuchu I wojny światowej, nadajnik radiowy znajdujący się w wieży zagłuszył niemiecką komunikację radiową, poważnie utrudniając ich natarcie na Paryż i przyczyniając się do zwycięstwa aliantów w pierwszej bitwie nad Marną. W latach 1925-1934 trzy boki wieży zdobiły podświetlane szyldy firmy Citroën, co czyniło ją wówczas najwyższą powierzchnią reklamową na świecie. W kwietniu 1935 r. na wieży przeprowadzono eksperymentalne transmisje telewizyjne o niskiej rozdzielczości, wykorzystując nadajnik krótkofalowy o mocy 200 watów. 17 listopada zainstalowano ulepszony nadajnik o mocy 180 linii.

Przy dwóch oddzielnych, ale powiązanych okazjach w 1925 roku oszust Victor Lustig "sprzedał" wieżę na złom.[42] Rok później, w lutym 1926 roku, pilot Leon Collet zginął próbując przelecieć pod wieżą. Jego samolot zaplątał się w antenę należącą do stacji bezprzewodowej. U podstawy północnej nogi 2 maja 1929 roku odsłonięto popiersie Gustave'a Eiffla autorstwa Antoine'a Bourdelle'a. W 1930 roku wieża straciła tytuł najwyższej budowli świata, gdy ukończono budowę Chrysler Building w Nowym Jorku.[45] W 1938 roku usunięto ozdobną arkadę wokół pierwszego poziomu.

Po zajęciu Paryża przez Niemców w 1940 roku, kable windy zostały przecięte przez Francuzów. Wieża była zamknięta dla publiczności w czasie okupacji, a windy zostały naprawione dopiero w 1946 r. W 1940 r. niemieccy żołnierze musieli wspiąć się na wieżę, aby wciągnąć na maszt flagę Reichskriegsflagge ze swastyką,[48] ale flaga była tak duża, że rozwiała się zaledwie kilka godzin później i została zastąpiona mniejszą Podczas wizyty w Paryżu Hitler wolał pozostać na ziemi. Gdy alianci zbliżali się do Paryża w sierpniu 1944 roku, Hitler rozkazał generałowi Dietrichowi von Choltitzowi, wojskowemu gubernatorowi Paryża, zburzyć wieżę wraz z resztą miasta. Von Choltitz nie posłuchał rozkazu.[50] 25 czerwca, przed wyparciem Niemców z Paryża, niemiecka flaga została zastąpiona Trójkolorem przez dwóch mężczyzn z Muzeum Francuskiej Marynarki Wojennej, którzy wąsko pokonali trzech mężczyzn pod przewodnictwem Luciena Sarnigueta, którzy opuścili Trójkolor 13 czerwca 1940 roku, gdy Paryż padł pod naporem Niemców.

3 stycznia 1956 roku w nadajniku telewizyjnym wybuchł pożar, uszkadzając szczyt wieży. Naprawy trwały rok, a w 1957 roku na szczycie dodano obecną antenę radiową. W 1964 roku Wieża Eiffla została oficjalnie uznana za zabytek przez ministra spraw kulturalnych André Malraux. Rok później w północnym filarze zainstalowano dodatkowy system wind.

Według wywiadów, w 1967 roku burmistrz Montrealu Jean Drapeau wynegocjował tajne porozumienie z Charlesem de Gaulle'em, aby wieża została zdemontowana i tymczasowo przeniesiona do Montrealu, aby służyła jako punkt orientacyjny i atrakcja turystyczna podczas Expo 67. Plan ten został rzekomo zawetowany przez firmę obsługującą wieżę z obawy, że rząd francuski mógłby odmówić zgody na przywrócenie wieży w jej pierwotnej lokalizacji.

W 1982 roku, po 97 latach użytkowania, wymieniono oryginalne windy pomiędzy drugim i trzecim poziomem. Były one zamknięte dla zwiedzających od listopada do marca, ponieważ woda w napędzie hydraulicznym miała tendencję do zamarzania. Nowe wagony działają w parach, z których jedna stanowi przeciwwagę dla drugiej, i wykonują podróż w jednym etapie, skracając czas przejazdu z ośmiu minut do mniej niż dwóch minut. W tym samym czasie zainstalowano dwie nowe awaryjne klatki schodowe, które zastąpiły oryginalne spiralne schody. W 1983 roku w południowym filarze zainstalowano elektrycznie napędzaną windę Otis, która służyła restauracji Jules Verne'a. Windy Fives-Lille we wschodnim i zachodnim filarze, zainstalowane w 1899 roku, zostały gruntownie odnowione w 1986 roku. Wymieniono wówczas wagoniki i zainstalowano system komputerowy, który całkowicie zautomatyzował pracę wyciągów. Siła napędowa została przeniesiona z wodnego systemu hydraulicznego na nowy elektrycznie napędzany olejowy system hydrauliczny, a oryginalna hydraulika wodna została zachowana wyłącznie jako system przeciwwagi. Trzy lata później do południowego filaru dodano windę serwisową do przenoszenia małych ładunków i personelu konserwacyjnego.[potrzebny przypis]

Robert Moriarty przeleciał Beechcraftem Bonanzą pod wieżą 31 marca 1984 r.[55] W 1987 r. A.J. Hackett wykonał jeden z pierwszych skoków na bungee ze szczytu wieży Eiffla, używając specjalnej linki, którą pomógł opracować. Hackett został aresztowany przez policję.[56] 27 października 1991 roku Thierry Devaux, wraz z przewodnikiem górskim Hervé Calvayrac, wykonał serię figur akrobatycznych podczas skoku na bungee z drugiego piętra wieży. Stojąc twarzą do Champ de Mars, Devaux użył elektrycznej wyciągarki pomiędzy figurami, aby wrócić na drugie piętro. Gdy przybyli strażacy, zatrzymał się po szóstym skoku.

W ramach obchodów "Odliczania do roku 2000" 31 grudnia 1999 roku na wieży zainstalowano migające światła i reflektory o dużej mocy. W ciągu ostatnich trzech minut roku, światła zostały włączone, zaczynając od podstawy wieży i kontynuując do szczytu, aby powitać rok 2000 z wielkim pokazem sztucznych ogni. Wystawa nad kawiarnią na pierwszym piętrze upamiętnia to wydarzenie. Reflektory na szczycie wieży sprawiły, że stała się ona latarnią na nocnym niebie Paryża, a 20 000 migających żarówek nadawało wieży iskrzący wygląd przez pięć minut co godzinę.

Światła mieniły się na niebiesko przez kilka nocy, aby zwiastować nowe tysiąclecie 31 grudnia 2000 roku. Iskrzące oświetlenie trwało przez 18 miesięcy do lipca 2001 roku. Iskrzące światła zostały ponownie włączone 21 czerwca 2003 roku, a wyświetlacz był planowany na 10 lat, zanim wymagał wymiany.

Wieża przyjęła swojego 200 000 000 gościa 28 listopada 2002 r.[60] Wieża działała na swojej maksymalnej pojemności około 7 milionów odwiedzających rocznie od 2003 r. W 2004 r. wieża Eiffla zaczęła gościć sezonowe lodowisko na pierwszym poziomie. Podczas remontu w 2014 r. na pierwszym poziomie zainstalowano szklaną podłogę.

Żelazo pudlarskie (kute) Wieży Eiffla waży 7 300 ton, a dodanie wind, sklepów i anten spowodowało, że całkowita waga wzrosła do około 10 100 ton. Jako demonstracja ekonomii projektowania, gdyby 7 300 ton metalu w konstrukcji zostało przetopione, wypełniłoby kwadratową podstawę, 125 metrów (410 stóp) z każdej strony, do głębokości zaledwie 6. 25 cm (2,46 in) przy założeniu, że gęstość metalu wynosi 7,8 tony na metr sześcienny. Dodatkowo sześcienna skrzynia otaczająca wieżę (324 m × 125 m × 125 m) zawierałaby 6 200 ton powietrza, ważącego prawie tyle, co samo żelazo. W zależności od temperatury otoczenia, szczyt wieży może przesunąć się od słońca nawet o 18 cm (7 in) z powodu rozszerzalności cieplnej metalu po stronie zwróconej ku słońcu.

Kiedy została zbudowana, wielu było zszokowanych śmiałą formą wieży. Eiffel został oskarżony o próbę stworzenia czegoś artystycznego bez uwzględnienia zasad inżynierii. Jednak Eiffel i jego zespół - doświadczeni budowniczowie mostów - rozumieli znaczenie sił wiatru i wiedzieli, że jeśli zamierzają zbudować najwyższą konstrukcję na świecie, muszą być pewni, że będzie ona w stanie je wytrzymać. W wywiadzie dla gazety Le Temps opublikowanym 14 lutego 1887 roku Eiffel powiedział:

Czy nie jest prawdą, że te same warunki, które dają siłę, odpowiadają również ukrytym zasadom harmonii? ... Jakiemu zjawisku musiałem poświęcić główną uwagę przy projektowaniu Wieży? Był to opór wiatru. No więc! Utrzymuję, że krzywizna czterech zewnętrznych krawędzi pomnika, która jest taka, jak podyktowały ją obliczenia matematyczne (...), da wielkie wrażenie siły i piękna, bo ujawni oczom obserwatora śmiałość konstrukcji jako całości.".

Do określenia wytrzymałości wieży użył metod graficznych, a do uwzględnienia wpływu wiatru - dowodów empirycznych, a nie wzoru matematycznego. Dokładne badanie wieży ujawnia zasadniczo wykładniczy kształt. Wszystkie części wieży zostały przesadnie zaprojektowane, aby zapewnić maksymalną odporność na siły wiatru. Założono nawet, że górna połowa nie będzie miała przerw w kratownicy. W ciągu kilku lat od ukończenia budowy inżynierowie wysuwali różne hipotezy matematyczne, próbując wyjaśnić sukces projektu. Najnowsza, opracowana w 2004 roku po przetłumaczeniu na język angielski listów wysłanych przez Eiffla do Francuskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa w 1885 roku, opisana jest jako nieliniowe równanie całkowe oparte na przeciwdziałaniu naporowi wiatru na dowolny punkt wieży napięciem między elementami konstrukcyjnymi w tym punkcie.

Wieża Eiffla kołysze się na wietrze nawet o 9 cm (3,5 cala).

Pierwotnie na pierwszym poziomie znajdowały się trzy restauracje - jedna francuska, jedna rosyjska i jedna flamandzka - oraz "Anglo-American Bar". Po zamknięciu wystawy, restauracja flamandzka została przekształcona w teatr na 250 miejsc. Promenada o szerokości 2,6 metra biegła po zewnętrznej stronie pierwszego poziomu. Na górze znajdowały się laboratoria do różnych eksperymentów i mały apartament zarezerwowany dla Gustave'a Eiffla do zabawiania gości, który jest teraz otwarty dla publiczności, kompletny z dekoracjami z epoki i realistycznymi manekinami Eiffla i niektórych z jego godnych uwagi gości.

W maju 2016 roku na pierwszym poziomie utworzono apartament, aby pomieścić czterech zwycięzców konkursu podczas turnieju piłkarskiego UEFA Euro 2016 w Paryżu w czerwcu. Apartament posiada kuchnię, dwie sypialnie, salon i widoki na zabytki Paryża, w tym Sekwanę, Sacré-Cœur i Łuk Triumfalny.

Układ wind był kilkakrotnie zmieniany w trakcie historii wieży. Biorąc pod uwagę elastyczność kabli i czas potrzebny na wyrównanie wagonów z podestami, każda winda, w normalnym serwisie, zajmuje średnio 8 minut i 50 sekund na wykonanie podróży w obie strony, spędzając średnio 1 minutę i 15 sekund na każdym poziomie. Średni czas przejazdu między poziomami wynosi 1 minutę. Oryginalny mechanizm hydrauliczny jest wystawiony na widok publiczny w małym muzeum u podstawy wschodnich i zachodnich nóg. Ponieważ mechanizm wymaga częstego smarowania i konserwacji, dostęp publiczny jest często ograniczony. Mechanizm linowy wieży północnej jest widoczny po wyjściu z windy.