Pojazd eksperymentalny - Schlörwagen

 Pojazd eksperymentalny Schlörwagen (znany również jako "Jajo z Getyngi" lub "Skrzydło na kołach") był opracowaniem niemieckiego inżyniera Karla Schlöra von Westhofen-Dirmstein (1910-1997). Schlör jest uważany za wynalazcę "najbardziej opływowego samochodu rodzinnego w historii motoryzacji".

Pojazd eksperymentalny - Schlörwagen

Opracowany w 1939 r. w Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA) w Getyndze prototyp z aluminiową karoserią przez długi czas uważany był za najbardziej konsekwentne zastosowanie aerodynamiki w budowie pojazdów: pomiary opływowości wykazały współczynnik oporu powietrza (wartość Cw) na poziomie 0,186. W pomiarach uzupełniających w latach 70. technicy Volkswagena na podstawie modelu określili wartość Cw na 0,15. Projekt opływowego samochodu opierał się na kształcie skrzydeł samolotu i miał na celu zminimalizowanie zużycia paliwa. Dzięki siedmiu miejscom miał służyć jako przestronny pojazd rodzinny. Dzisiejsze samochody osobowe, o wartości Cw od 0,24 do 0,3, nie zbliżają się do tej konstrukcji. Dopiero niedawno, wraz z pojawieniem się pojazdów całkowicie elektrycznych, podjęto wysiłki w celu dalszej poprawy aerodynamiki, jak na przykład Mercedes-Benz EQS, który z obecną rekordową wartością 0,20 najbardziej zbliża się do Schlörwagena. Jedynie samochody eksperymentalne, takie jak "1-litrowy samochód" VW czy "Fennek" z Politechniki w Grazu, mają niższe wartości Cw.

Schlörwagen został zbudowany na zmodyfikowanym podwoziu Mercedesa 170 H. Rozstaw osi wynosił 2,60 metra, długość pojazdu 4,33 metra, a wysokość 1,48 metra. Szerokość 2,10 metra była konieczna, aby koła mogły poruszać się wewnątrz nadwozia. Nadwozie, wyprodukowane przez firmę z Essen, miało kształt łezki, zlicowane okna z zakrzywionymi szybami i zamkniętą podłogę. Mimo aluminiowej karoserii był jednak o około 250 kg cięższy od Mercedesa 170H, a jego opływowy kształt i środek ciężkości, który ze względu na tylny silnik znajdował się daleko z tyłu, obniżały bezpieczeństwo jazdy Schlörwagena i czyniły go bardzo podatnym na boczne wiatry. Karoseria Schlörwagena również była wykonana z aluminium.

Podczas jazdy próbnej z produkcyjnym Mercedesem 170H jako modelem porównawczym, Schlörwagen był o 20 km/h szybszy od Mercedesa, osiągając prędkość maksymalną około 135 km/h, i zużywał od 20 do 40 procent mniej paliwa, przy 8 litrach benzyny na 100 kilometrów, niż pojazd porównawczy, który zużywał od 10 do 12 litrów. Według Karla Schlör'a samochód miał nawet podczas jednego przejazdu jechać z prędkością 146 km/h, ale nie jest to uznane za udowodnione. Samochód wywołał sensację tymi figurami na IAA w Berlinie w 1939 roku, ale przez publiczność został uznany za brzydki.

W 1942 roku Schlörwagen został wyposażony z tyłu w zdobyty podczas II wojny światowej radziecki napęd śmigłowy z silnikiem promieniowym o mocy 130 KM (96 kW) i odbył z nim jazdy próbne w Getyndze. Prototyp samochodu znajdował się ostatnio demonstracyjnie na terenie Niemieckiego Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR) w Getyndze po zakończeniu II wojny światowej do sierpnia 1948 roku. Próby Schlör'a o przekazanie ciężko uszkodzonego ciała przez brytyjską administrację wojskową nie powiodły się. Jego miejsce pobytu od tego czasu pozostaje niejasne.

Z okazji 100-lecia DLR w 2007 roku umieścił on zachowany, przeskalowany oryginalny model w tunelu aerodynamicznym: Nie wykazała ona żadnych turbulencji związanych z przeciągnięciem czy hamowaniem. Nie powodował też zwiększonego oporu, a długi, skierowany w dół ogon wydawał się po prostu idealny. Replikę w skali 1:5 wykonaną na podstawie oryginalnych rysunków zachowanych w archiwum DLR można obecnie oglądać w "PS-Speicher" w Einbeck. Dwa egzemplarze są obecnie odbudowywane na bazie starych podwozi Mercedes-Benz 170-H: Wersja gotowa do drogi w Central Garage w Bad Homburg i częściowo przycięta w "Mobilen Welten" w Sehnde koło Hanoweru.

75 lat temu badacze aerodynamiki z Aerodynamische Versuchsanstalt Göttingen (AVA) zaprezentowali samochód, który długo uważano za najbardziej konsekwentne wdrożenie aerodynamiki do konstrukcji pojazdów: tzw. Schlörwagen. Liczne mity otaczają miejsce pobytu pojazdu. Część tajemnic udało się rozwiązać w archiwach Niemieckiego Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR), następcy AVA.

Z okazji jubileuszu naukowcy z DLR w Getyndze po raz kolejny zaprezentowali zachowany, przeskalowany oryginalny model. Nie ma przeciągnięcia lub turbulencji, które mogłyby spowolnić pojazd. Długi, pochylony w dół tył okazał się idealny: nie było w ogóle przepływu powietrza do tyłu, co powoduje zwiększony opór powietrza w większości samochodów.

Zdjęcia potwierdziły badania z lat 30: Strumień powietrza ściśle przytula się do modelu.Schlörwagen zawdzięcza swoją nazwę niemieckiemu inżynierowi Karlowi Schlörowi (1910-1997). Samochód nie był przeznaczony przede wszystkim do osiągania dużych prędkości, ale do szczególnie niskich, ale mieć szczególnie niskie zużycie paliwa przy konwencjonalnych prędkościach jazdy i oferować przestrzeń dla całej rodziny - koncepcja, która wydaje się niezwykle nowoczesna w czasach zmian klimatycznych i kryzysu energetycznego.

Aby zminimalizować ingerencję w ten korzystny aerodynamicznie kształt, nadwozie zostało wyciągnięte tak daleko na zewnątrz, że przednie koła mogły obracać się wewnątrz nadwozia. Dzięki temu uzyskano dużą szerokość pojazdu - 2,10 m. Przy takiej szerokości projektanci zaakceptowali nieco większy opór powietrza. Podłoga pojazdu była zamknięta, a okna zrównane z zewnętrzną powłoką. Mimo aluminiowego nadwozia samochód był o około 250 kilogramów cięższy od seryjnie produkowanego modelu - Mercedesa170 H.

Na ukończonej właśnie autostradzie w okolicach Getyngi, będącej prekursorem dzisiejszej A7 Schlörwagen zakończył serię jazd próbnych w 1939 roku. Prędkość maksymalna standardowego samochodu wynosiła około 105 kilometrów na godzinę, a prędkość samochodu o opływowych kształtach wynosiła niebotyczne 134 do 136. Schlörwagen miał zużycie paliwa na poziomie

Do podstawowego kształtu samochodu Schlör wybrał dwa profile skrzydeł lotniczych o szczególnie niskim oporze powietrza. Kształtem pojazd przypominał połówkę kropli, przez co prawdopodobnie zyskał później przydomek "Getyngi Jajko". "Zasadniczo Schlörwagen to skrzydło na kołach" - wyjaśnia prof. Andreas Dillmann, szef Instytutu Aerodynamiki i Technologii Przepływu DLR.

Schlörwagen był eksperymentalnym samochodem, który wywołał sensację w 1939 roku. Jego

mierzony jako tzw. współczynnik oporu (wartość Cw), był rewelacyjnie niski i wynosił 0,186.

sensacyjnie niski na poziomie 0,186. Późniejsze pomiary przeprowadzone przez VW w latach siedemdziesiątych na modelu nawet zaświadczały, że Schlörwagen ma Cw tylko 0,15. Dzisiejszym samochodom osobowym wystarcza wartość Cw na poziomie 0,24.

o wartości Cd od 0,24 do 0,3 nie zbliżają się do korzystnego kształtu aerodynamicznego Schlörwagena. Jedynie nowoczesne samochody eksperymentalne, takie jak tzw. samochód 1-litrowy firmy VW czyPAC-Car II z ETH Zurich mają niższe wartości Cw. W przeciwieństwie do nich jednak

Schlörwagen miał jednak miejsce dla siedmiu osób - całej rodziny.