Otto Intze

 Otto Intze (* 17 maja 1843 w Laage, Meklemburgia; † 28 grudnia 1904 w Akwizgranie; pełne imię i nazwisko: Otto Adolf Ludwig Intze) był niemieckim inżynierem budownictwa i wykładowcą uniwersyteckim. Wykładał jako profesor inżynierii hydraulicznej, budownictwa i materiałów budowlanych na Uniwersytecie Technicznym w Akwizgranie, którego był także rektorem w latach 1895-1898.

Ojciec Intze był lekarzem ogólnym i zapewnił synowi wykształcenie techniczne w szkole średniej. Po pomyślnym ukończeniu szkoły Intze dostał pracę w wieku 17 lat w brytyjskiej firmie, która budowała linię kolejową z Rygi do wnętrza Rosji, na terenie dzisiejszej Łotwy. Po dwóch i pół roku pracy, jesienią 1862 r. rozpoczął szeroko zakrojone studia inżynierskie w Hanowerskiej Szkole Politechnicznej, którą ukończył w 1866 r. jako najlepszy absolwent.

Następnie przez krótki czas pracował jako nauczyciel w szkole budowlanej w Holzminden, po czym dołączył do zarządu portu w Hamburgu, gdzie był odpowiedzialny za budowę mostów, nabrzeży i śluz. Na tym stanowisku czuł się wystarczająco bezpiecznie, aby założyć rodzinę. Latem 1868 roku poślubił Charlotte Emilie Theodore Lorenz, z którą miał czterech synów i cztery córki.

Kiedy August von Kaven, który był jednym z nauczycieli Intze w Hanowerze jako profesor budowy dróg i kolei, założył "szkołę politechniczną" w Akwizgranie dla ówczesnej pruskiej prowincji Ren, sprowadził go do nowej instytucji jako wykładowcę inżynierii budowlanej i hydraulicznej.W 1870 r., w roku otwarcia szkoły, Intze został mianowany profesorem w wieku 27 lat. Położyło to kres jego wędrownemu życiu i w latach 70-tych XIX wieku Intze zbudował pierwsze budynki fabryczne w Akwizgranie, w tym dla fabryki tkanin Lochner i fabryki tkanin Ritz & Vogel. Chociaż później otrzymał nominacje na uniwersytetach technicznych w Brunszwiku, Berlinie i Monachium, pozostał w Akwizgranie do końca życia.

Intze otrzymał instrukcje, aby pracować również jako niezależny inżynier w celu ustanowienia ścisłego związku między teorią a praktyką. Zarządzał ogromnym nakładem pracy w obu obszarach. Wciąż w pełni zaangażowany w swoje życie zawodowe, poważnie zachorował jesienią 1904 roku. Nigdy nie wyzdrowiał i zmarł 28 grudnia.

Intze był pobożnym luteraninem. Ponieważ w katolickim Akwizgranie nie było wówczas kościoła protestanckiego, uczęszczał na nabożeństwa do sąsiedniego holenderskiego miasta Vaals. Otto Intze i jego żona spoczęli na cmentarzu Nieuwe Hertogenweg w Vaals.

Intze był jednym z pierwszych, którzy dostrzegli zalety stali w budowie zbiorników na wodę na wieżach. Były one coraz bardziej potrzebne, ponieważ miasta tworzyły publiczne wodociągi, a lokomotywy parowe również musiały być tankowane z podwyższonych zbiorników. Dzięki nowatorskiemu projektowi - zbiorniki skonstruowane przez Intze były pochylone na dole i nie miały płaskiego dna, ale dno zakrzywione w górę - osiągnął on, że siły działające poziomo zniosły się nawzajem. Pozwoliło to na podparcie zbiornika na stosunkowo wąskim okrągłym pierścieniu, co z kolei sprawiło, że wieża nośna była smuklejsza i tańsza.

Zgodnie z tą opatentowaną zasadą (pierwsza zasada Intze, Wasserturm#Intze-Behälter), do 1900 roku w Niemczech, a także w pozostałej części Europy i za granicą, zbudowano łącznie 467 zbiorników na wodę i 74 zbiorniki na gaz, z których pierwszy powstał w Remscheid w 1883 roku. Ponadto pod kierunkiem Intzesa zbudowano około 30 budynków fabrycznych; zaprojektował on również systemy centralnego ogrzewania powietrznego dla dużych budynków i zbudował tuzin żelaznych kół wodnych dla drobnego przemysłu w Eifel.

To wystarczyłoby jako dzieło życia, ale osiągnięciem Intze, które wykracza poza to i ma wpływ do dziś, jest stworzenie nowoczesnej gospodarki wodnej w Niemczech. Wzorował się na Francji, gdzie w tym czasie zbudowano już wiele zapór wodnych o łącznej pojemności 265 milionów metrów sześciennych. Na 23. walnym zgromadzeniu Stowarzyszenia Inżynierów Niemieckich (VDI) w Magdeburgu w 1882 r. Intze przedstawił program "racjonalnego wykorzystania niemieckiej energii wodnej". Jednak jego pierwszy projekt, który został zrealizowany, nie koncentrował się na wykorzystaniu energii wodnej, ale na zaopatrzeniu w wodę.

W 1884 r. miasto Remscheid uruchomiło wodociąg ze studniami wód gruntowych, który wkrótce stał się niewystarczający dla rosnącego zapotrzebowania na wodę. Intze zaproponował budowę tamy. W tym celu musiał jednak najpierw poznać dostępne ilości wody. Zbudował więc automatyczną stację pomiaru poziomu wody z zegarem i zlecił pomiar opadów w dwóch punktach zlewni w tym samym czasie. Pozwoliło mu to wywnioskować, że około trzy czwarte opadów przepływa przez Eschbach i że można oczekiwać średnio 3,6 miliona metrów sześciennych wody rocznie.

Według obliczeń Intze, zbiornik o pojemności miliona metrów sześciennych był wystarczający, aby zabezpieczyć zaopatrzenie miasta w wodę, a także zapewnić fabrykom w dolinie wystarczającą ilość wody napędowej.Aby to osiągnąć, Eschbach musiała zostać spiętrzona o 25 metrów.Intze zaprojektował ścianę z kamieniołomu, która zwężała się od podstawy do korony i była zakrzywiona w kierunku wody.Cegła po cegle została ukończona po trzech latach w 1892 roku. Wszystkie kolejne tamy Intze były budowane zgodnie z tym projektem, drugą zasadą Intze.

Chociaż górnictwo i przemysł rozprzestrzeniły się na północ od Zagłębia Ruhry do Emscher w drugiej połowie XIX wieku, okręg nadal był zależny od wody z Zagłębia Ruhry, ponieważ Emscher była całkowicie zanieczyszczona ściekami, a studnie nie dawały już wody w wyniku obniżenia wód gruntowych przez górnictwo. Pod koniec XIX wieku pobór wody z Zagłębia Ruhry osiągnął ponad 100 milionów metrów sześciennych rocznie i można było przewidzieć, że rzeka wyschnie latem, jeśli zużycie będzie nadal rosło.

W oparciu o badania przeprowadzone przez Intze, miasta i przemysł założyły w 1899 r. Stowarzyszenie Zbiorników Ruhry. Opłata za wodę w wysokości 1,5 pfenniga za 10 metrów sześciennych zapewniła znaczne środki na fundusz, a do 1904 r. zbudowano nie mniej niż siedem zapór w górnym biegu Ruhry i jej dopływów zgodnie z planami Intze. Po jego śmierci prace były kontynuowane. Pod kierownictwem Ernsta Linka, jednego z jego asystentów, zbudowano zaporę Möhne o pojemności 135 milionów metrów sześciennych, znacznie przewyższającą wszystkie zbiorniki stworzone do tego czasu.

Równolegle do prac nad Zagłębiem Ruhry, administracja pruskiej prowincji Ren zleciła Intze przeprowadzenie badań nad ochroną przeciwpowodziową na rzece Rur w Eifel. Zdał on sobie sprawę, że ze względu na topografię, ochronę przeciwpowodziową można bardzo korzystnie połączyć z wykorzystaniem energii wodnej. Rzeka Rur wije się przez Eifel w głęboko wciętej dolinie, szybko tracąc wysokość. Dzięki elektrowni, nie zlokalizowanej u podnóża tamy, ale w dole rzeki, można było wykorzystać znaczną różnicę wysokości poprzez stosunkowo krótką galerię odcinającą zakola rzeki. Intze znalazł najlepszą lokalizację dla tamy na dopływie Urft. Stamtąd 2,6-kilometrową galerią do Heimbach uzyskano nachylenie 110 metrów. Elektrownia miała maksymalną moc 12 megawatów, co przez krótki czas czyniło ją najpotężniejszą w Europie.

Zapora Urft to 58-metrowa zapora łukowa, która zwęża się od 50 metrów u podstawy do 6 metrów na koronie.Z boku znajduje się przelew, przez który woda powodziowa spada podczas wysokiej wody. Łącznie z pracami przygotowawczymi, budowa trwała od 1899 do 1904 r. Latem zatrudniano do 800 robotników, głównie z Włoch, a także z Chorwacji i Polski.

W tym samym czasie Intze pracował na odległym Śląsku. W latach 1888 i 1890, a także latem 1897 r. na dopływach Odry z Karkonoszy wystąpiły poważne powodzie. W związku z tym cesarz Wilhelm II nalegał na podjęcie działań przeciwko niebezpieczeństwu powodzi. Jako członek komisji Intze podróżował po dotkniętych obszarach i już w lutym 1898 r. przedstawił stosunkowo szczegółowe propozycje projektów zapór. Wygłaszając wykład dla entuzjastycznie nastawionego do technologii cesarza, był w stanie zdobyć jego poparcie, a także został mianowany dożywotnim członkiem pruskiej Izby Lordów. Oznaczało to, że Intze mógł teraz wywierać decydujący wpływ na bieg wydarzeń na szczeblu politycznym.

lipca 1900 r. weszła w życie śląska ustawa przeciwpowodziowa, która zgodnie z propozycją Intzego przewidywała również budowę dwóch dużych zapór na rzekach Bober i Queis.Do zakładów w Mauer (Pilchowice) i Marklissa (Leśna) dołączono elektrownie wodne, podobnie jak w przypadku zapory Urft. Ostateczne opracowanie i ukończenie projektów leżało w rękach Baurata Curta Bachmanna, pracownika Hirschberga z Intzes.

Podobnie jak Śląsk, Czechy również zostały dotknięte powodzią w 1897 r. na górnym biegu Nysy Zgorzeleckiej.Intze, z którym konsultowano plany, zaprojektował kolejnych sześć zapór.Zmarł w połowie tych prac.

Do tego czasu pod kierownictwem Intzego zbudowano jedenaście zapór, dwanaście kolejnych było w budowie, a tyle samo znajdowało się na różnych etapach planowania i przygotowań.

Tamy Intze zbudowane przed pierwszą wojną światową

Ściana zapory Sengbach

Tablica pamiątkowa z okazji 100. urodzin Inze na zaporze Mšeno

W latach 1889-1914 w całym Cesarstwie Niemieckim i Austro-Węgrzech zbudowano łącznie ponad 40 nowych zapór wodnych zgodnie z osobistymi projektami Inze lub zasadą Intze (dziewięć z nich w Westfalii, siedem w Kraju Bergiskim, siedem w Saksonii, sześć w Czechach, cztery na Śląsku, dwie w Eifel i jedna w Turyngii).

Poniższa lista jest posortowana chronologicznie według ukończenia:

• Zapora Eschbach w Remscheid, pierwsza niemiecka zapora wody pitnej (zbudowana w latach 1889-1891).
• Panzertalsperre w Remscheid-Lennep (zwana również Lenneper Talsperre, zbudowana w latach 1891-1893, tylko przegląd)
• Zapora Einsiedel w Saksonii (zbudowana w latach 1891-1894, tylko częściowa zasada Intze)
• Zapora Heilenbeck między Ennepetal i Breckerfeld (zbudowana w latach 1894-1896)
• Fuelbecketalsperre w Sauerland (zbudowana w latach 1894-1896)
• Zapora Bevertalsperre między Hückeswagen, Wipperfürth i Halver (zbudowana w latach 1896-1898)
• Zapora Lingesetal między Marienheide i Kierspe (zbudowana w latach 1897-1899)
• Zapora Ronsdorf w Wuppertalu (zwana również zaporą Salbach, zbudowana w latach 1898-1899)
• Zapora Herbringhauser w Wuppertalu (zwana również zaporą Barmer, zbudowana w latach 1898-1900)
• Zapora Sengbach w pobliżu Solingen (zwana również zaporą Solingen, zbudowana w latach 1900-1903)
• Zapora Komotau (Zapora Kamenicka) w pobliżu Chomutova w Czechach (zbudowana w latach 1900-1904)
• Fürwiggetalsperre między Lüdenscheid i Meinerzhagen (zbudowany w latach 1902-1904)
• Ennepetalsperre w Breckerfeld w pobliżu granicy z Radevormwald i Ennepetal (zbudowany w latach 1902-1904)
• Zapora Harcov (Harzdorfer Bach) w Czechach (zbudowana w latach 1902-1904)
• Glörtalsperre między Schalksmühle, Halver i Breckerfeld (zbudowany w latach 1903-1904)
• Zapora Neustadt w górach Harz (Turyngia) (zbudowana w latach 1904-1905)
• Zapora Urfttal w Eifel (zbudowana w latach 1900-1905)Zapora Marklissa (Śląsk) (zbudowana w latach 1901-1905)Zapora Hennetal (niedaleko Meschede) (zbudowana w latach 1901-1905)
• Zapora Hasper w Hagen w pobliżu granicy z Breckerfeld i Ennepetal (zbudowana w latach 1901-1905)
• Zapora Gotha w pobliżu Tambach-Dietharz w Turyngii (zbudowana w latach 1902-1906; zbadana tylko przez Intze)
• Zapora Bedrichov (Schwarze Neiße, Friedrichswald Dam) w Czechach (zbudowana w latach 1902-1906)
• Jubachtalsperre między Lüdenscheid i Kierspe (zbudowana w latach 1904-1906)
• Zapora Oestertal między Herscheid i Plettenberg w Sauerland (zbudowana w latach 1904-1906)
• Zapora Fojtka (Voigtsbach) w Czechach (zbudowana w latach 1904-1906)
• Zapora Mlynice w Czechach (zbudowana w latach 1904-1906)
• Zapora Wölfelsgrund (Śląsk) (zbudowana w latach 1905-1907)Zapora Neunzehnhain I w Saksonii (zbudowana w latach 1905-1908)
• Zapora Werda w Saksonii (zbudowana w latach 1904-1909)
• Zapora Mseno (Grünwalder Wasser) w Czechach (zbudowana w latach 1906-1909)
• Zapora Neyetal na północ od Wipperfürth (zbudowana w latach 1908-1909)
• Bobertalsperre Mauer w pobliżu Hirschberg na Śląsku (zbudowana w latach 1904-1911)
• Zapora Dreilägerbach w pobliżu Roetgen w Eifel (zbudowana w latach 1909-1911)
• Zapora Kerspetal między Wipperfürth, Halver i Kierspe-Rönsahl (zbudowana w latach 1908-1912, oddana do użytku w 1913 r.)
• Zapora Listertal między Attendorn i Meinerzhagen w Sauerland (zbudowana w latach 1908-1912)
• Zapora Malter w Saksonii (zbudowana w latach 1908-1913)Zapora Möhnetal (zbudowana w latach 1908-1913)
• Zapora Parisov koło Parisova w Czechach (zbudowana w latach 1908-1913)
• Zapora Dhron w pobliżu Heidenburga (zbudowana w latach 1911-1913)Zapora Eder w Hesji (zbudowana w latach 1908-1914)Zapora Klingenberg w Saksonii (zbudowana w latach 1908-1914)
• Zapora Janov (dziś Most) w Czechach (zbudowana w latach 1910-1914)
• Zapora Neunzehnhain II w Saksonii (zbudowana w latach 1911-1914)
• Zapora Brucher w pobliżu Marienheide (zbudowana w latach 1912-1914)
• Zapora Euba w Saksonii (zbudowana w latach 1912-1914)
• Zapora Lomnitz w pobliżu Krummhübel na Śląsku (zbudowana w latach 1910-1915)
• Zapora Krausebauden w pobliżu Szpindlerowego Młyna w Karkonoszach (zbudowana w latach 1911-1916)
• Zapora Śląska (zapora Weistritz) na Śląsku (zbudowana w latach 1912-1917)